ГАЗ-АА отличается от ГАЗ-ААА количеством осей — у ГАЗ-ААА их три и грузоподъемностью. В музее автомобили позднего изготовления. У первых экземпляров была деревянная кабина.

ГАЗ-51 долгое время трудился на полях и стройках Советского Союза и некоторых стран соцлагеря. В музее стоит последний выпущенный автомобиль в специальной окраске.

ГАЗ-53 более поздняя модель выпускавшаяся до 1993 года. Выпуск модели был прекращен в связи с отсутствием спроса, хотя технически модель соответствовала времени. Колхозы развалились, появилось частное предпринимательство, которому были нужны легкие грузовики. ГАЗ-53 перестал быть интересен малому бизнесу.

ГАЗ-66 особенный и узнаваемый автомобиль. Великолепный внедорожник стоявший долгое время на вооружении ВС СССР и ВС РФ. Существовали специальные модификации с мягкой, съемной крышей. Самый неоднозначный автомобиль, но при этом отличный внедорожник.

ГАЗ-63 по сути является предшественником ГАЗ-66. Для внедорожного армейского грузовика по ряду причин была выбрана безкапотная версия кабины.

Испытательный образец легкого коммерческого грузовика, который полностью удовлетворил нужды малого бизнеса в начале 90-х и позволил заводу не только выжить, но и начать развиваться на перспективу.

ГАЗель со спаренной (двойной) кабиной пользуется спросом в качестве специального автомобиля, который должен перевозить оборудование и персонал: дорожные службы и т. п.

В настоящее время тема двойной кабины сохраняется в новом поколении ГАЗель NEXT.

БТР также некоторое время производился на заводе ГАЗ. Это модель с одним двигателем КамАЗ. Более ранние модели комплектовались двумя бензиновыми двигателями ГАЗ.

Здесь можно увидеть весь модельный ряд грузовиков ГАЗ за исключением новых ГАЗель и ГАЗон NEXT.

В следующем посту расскажу про легковые автомобили музея ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Музей открыт для свободного посещения.